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未来自动驾驶汽车更可能“运货”而非“载人”

来源： 环球科技网  日期：2020-06-09  责编： 殷绪江  
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    从当前的经济低迷中复苏几乎肯定会持续很长时间，而自动驾驶仍需克服的技术问题，但毫无疑问，无人驾驶的未来仍旧可期，它将带给我们的是一个更为广阔的世界。自动驾驶的现实已经发生了重大变化。尽管在DARPA Grand Challenge结束13年后，人们对汽车的启动、移动和转向的基本原理已经有了相当深入的了解，但是让人工智能做到始终比人类驾驶员更安全、更平稳的目标依旧没有实现。没有哪家厂商能销售真正的无人驾驶汽车。
    在2019年由通用汽车（General Motors）持有多数股权的Cruise推迟了在旧金山推出商业机器人出租车服务的计划，2020年1月的Cruise Origin机器人出租车发布会上，公司CTO Kyle Vogt承认，这些车辆在部署之前需要满足极高的安全要求。“我们已经突破了超越人类表现的障碍，安全性方面也有了极大的提升。我们预计这项技术很快就会投入使用，”而且在世界范围内爆发的新冠疫情更不会让实现那些目标变得更容易。
    各种形式的拼车已经存在了20多年，叫车服务也已经存在了10年。所有进入这一市场的公司都有一个共同点——尽管增长显著，但仍缺乏盈利能力。现在，在可预见的未来，增长潜力似乎也消失了。当Kalanick称自动驾驶汽车是Uber的生存威胁时，许多人都预测，一辆不需要司机驾驶的汽车将节省大量资金，使此类服务立即盈利。然而，许多这样的预测并没有深入地考虑到实际的成本。
    向自动化车队转型意味着大举转向一种重资产的模式，在这种模式下，Uber将突然承担所有这些可观的成本。如果Uber坚持开发自己的自动驾驶系统（这是我一直反对的），他们仍需承担这些费用。没有人能保证他们能够凭借自己的自动车队实现盈利。
    尽管Uber的市场营销和叫车业务的其他支出随着载客量减少了75%而有所下降，但与Instacart、Grubhub等竞争对手一样，UberEats业务却在蓬勃发展。这是我们可以期待自动驾驶业务转向的新方向，加速疫情前就已经开始的趋势。
    机器人出租车的运营成本也将高于货物运输车辆，而且仍需要大量的乘员安全设备，如安全带和安全气囊。专门的送货车可以是像Nuro R2这样的小机器，也可以是稍微大一点的，可以像亚马逊的带轮子的储物柜一样，一次送货多次。
    机器人出租车的乘客将会期待一定程度的平稳行驶，这对工程师来说可能仍然是一个挑战。只要驾驶过程不太颠簸，快递或者货物可能会对不太理想的驾驶行为更宽容一些。滚动配送箱车辆也将更容易配置为非接触式配送。每个储物柜可以配备一个内部紫外线灯，以便在每次递送后自动消毒，这样人们在疫情后的世界得以更容易使用它们。
    最新的《自动化车辆预测报告》（Automated Vehicle Forecast Report）预测，到2025年或更晚的时候，高度自动化车辆的全球部署量不会超过30万辆，而真正开始增加的时间是在这个十年的后半段。其中，至少在2027年之前，货物或货物运送车辆预计将占绝大多数。
    未来几年，随着开发人员不断完善这项技术，许多城市地区会继续推进小规模部署，增加测试次数。Waymo不会很快消失，Cruise可能会在2021年的某个时候推出一项服务。像Voyage和Zoox这样的初创公司也有一些有趣的计划，Voyage专注于退休社区等领域，Zoox则开发自己的专用机器人出租车。但我们可能会看到，这个领域的几乎所有公司都将更多的注意力放在把东西送到人们的家里，而不是把这些人带到外面去。

 
标签：自动驾驶车联网载货机器人

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